Shanghái es un lugar difícil para los conductores. En esta ciudad china de 25 millones de habitantes, el tráfico es intenso la mayor parte del día. Hay vehículos que cambian bruscamente de carril sin señalizar, repartidores de comida que se saltan los semáforos en rojo y peatones que cruzan las calles por donde les da la gana.
Por eso, en mi último viaje de investigación a China, me asusto un poco cuando me subo a un coche para probar sus capacidades de conducción asistida de Nivel 2++, un sistema diseñado por la empresa de software Momenta que puede controlar la dirección, la aceleración y el frenado. Unas horas antes había tenido un viaje en taxi en el que el conductor humano frenó en seco una y otra vez para sortear el tráfico de la mañana. Sólo podía imaginarme lo que supondría para un ordenador navegar por el ajetreo del centro de Shanghai durante una hora punta. Tengo un conductor (la ley de Shanghai dicta que, incluso con un sistema de nivel 2++, debe haber alguien con las dos manos al volante en todo momento). Pero gran parte de la reflexión la haría el coche. ¿Podría hacerlo?
Los fabricantes chinos de automóviles, que han dominado el sector mundial de los vehículos eléctricos (VE), están avanzando rápidamente en la tecnología de conducción autónoma. En un mercado de vehículos eléctricos marcado por una competencia feroz, han optado por funciones avanzadas de conducción asistida para distinguir sus productos de los de sus rivales. Goldman Sachs calcula que el índice de adopción de vehículos autónomos (AV) en China será el más alto del mundo en 2040, con un 90% de las ventas de vehículos con un mínimo de nivel 3, en los que el coche se encarga de casi toda la conducción. La previsión es del 79% en Europa y del 65% en EE.UU.[1].
Estos avances se repiten en otras partes del sector tecnológico chino. Después de que el avance de DeepSeek disparara el optimismo sobre el liderazgo del país en la carrera de la IA, la escalada de las tensiones comerciales entre EE.UU. y China avivó la preocupación sobre su impacto en las empresas tecnológicas chinas. Pero si nos guiamos por la veintena de empresas con las que me reuní en este viaje, parece que las limitaciones geopolíticas no han impedido que las empresas innoven. Al contrario, se están produciendo avances en todos los sectores. En tan solo unos días vi una empresa de biotecnología que ha desarrollado una plataforma de inteligencia artificial para predecir el éxito clínico utilizando datos preclínicos, un proveedor de aviones eléctricos autónomos que pretende hacer comercialmente posibles los taxis voladores y una empresa de software que permite que los dispositivos domésticos de diferentes marcas se conecten o «hablen» entre sí.
Estos avances se apoyan en una serie de ventajas estructurales de China. El mercado nacional, por ejemplo, con sus consumidores cada vez más expertos en tecnología, es lo bastante grande como para incubar empresas locales antes de que crezcan o se internacionalicen. También ayuda la enorme reserva de talento de un país de 1.400 millones de habitantes: En 2020, China produjo más del cuádruple de licenciados universitarios en ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas que EE.UU.[2] El Gobierno está acelerando su impulso a la autosuficiencia tecnológica, ya que el país se enfrenta a una creciente rivalidad económica con EE.UU.. El año pasado, China invirtió 500.000 millones de dólares en investigación y desarrollo, el triple que en 2012.
Tomemos como ejemplo la conducción automatizada: en China se han expedido un total de 16.000 licencias para vehículos sin conductor y se han abierto 32.000 kilómetros de carreteras para pruebas de coches autónomos[3].
La escala de apoyo explica en gran medida lo lejos que ha llegado la tecnología audiovisual china. Esta proeza se puso rápidamente de manifiesto en mi prueba de conducción. Tras unas pocas manzanas, mi inquietud se ha disipado por completo. El coche sortea hábilmente scooters, autobuses, varios carriles y una obra en construcción sin intervención humana. El trayecto de 45 minutos, que incluye un túnel de 2,8 kilómetros y un puente de más de 400 metros sobre el río Huangpu, resulta sorprendentemente suave. Hay margen de mejora, pero debo decir que el trayecto es uno de los más cómodos que he hecho en la ciudad.
Aún así, el sector sigue corriendo algunos riesgos. Por experiencia, los consumidores tardarán en aceptar y adoptar estas formas de automatización, a menudo bastante radicales. También hay que vigilar la competencia y la regulación.
Sin embargo, después de mi memorable viaje, no me cabe duda de que no pasará mucho tiempo antes de que pueda coger un coche completamente sin conductor en esta ciudad: solo yo, un piloto automático y las bulliciosas calles de Shanghái.
Artículo escrito por Tina Tian, gestora de Carteras y Judy Chen, redactora jefe de Inversiones de Fidelity International.
[3] Ministerio de Seguridad Pública de China
Información importante
Este material está destinado exclusivamente a inversores institucionales y profesionales de la inversión, y no debe distribuirse al público en general ni ser utilizado por inversores particulares.
Este material se facilita únicamente con fines informativos y está destinado exclusivamente a la persona o entidad a la que se envía. No debe reproducirse ni distribuirse a terceros sin la autorización previa de Fidelity.
Este material no constituye una distribución, oferta o solicitud de contratación de los servicios de gestión de inversiones de Fidelity, ni una oferta de compra o venta o solicitud de oferta de compra o venta de valores en ninguna jurisdicción o país donde dicha distribución u oferta no esté autorizada o sea contraria a la legislación o normativa local. Fidelity no garantiza que los contenidos sean apropiados para su uso en todos los lugares o que las operaciones o servicios analizados estén disponibles o sean apropiados para su venta o uso en todas las jurisdicciones o países o por todos los inversores o contrapartes.
Esta comunicación no está dirigida a personas dentro de los Estados Unidos y no deben actuar en consecuencia. Todas las personas y entidades que accedan a la información lo hacen por iniciativa propia y son responsables del cumplimiento de las leyes y normativas locales aplicables, por lo que deben consultar a sus asesores profesionales. Este material puede contener materiales de terceros suministrados por empresas que no están afiliadas a ninguna entidad de Fidelity (Contenido de terceros). Fidelity no ha participado en la preparación, adopción o edición de dichos materiales de terceros y no respalda ni aprueba explícita o implícitamente dichos contenidos. Fidelity International no se responsabiliza de los errores u omisiones relacionados con la información específica proporcionada por terceros.
Fidelity International se refiere al grupo de empresas que forman la organización global de gestión de inversiones que ofrece productos y servicios en jurisdicciones designadas fuera de Norteamérica. Fidelity, Fidelity International, el logotipo de Fidelity International y el símbolo F son marcas comerciales de FIL Limited. Fidelity sólo ofrece información sobre productos y servicios y no proporciona asesoramiento de inversión basado en circunstancias individuales, salvo cuando lo estipule específicamente una empresa debidamente autorizada, en una comunicación formal con el cliente.
Europa: Emitido por FIL Pensions Management (autorizada y regulada por la Financial Conduct Authority del Reino Unido), FIL (Luxembourg) S.A. (autorizada y supervisada por la CSSF, Commission de Surveillance du Secteur Financier), FIL Gestion (autorizada y supervisada por la AMF (Autorité des Marchés Financiers) N°GP03-004, 21 Avenue Kléber, 75016 París) y FIL Investment Switzerland AG.
EAU: La sucursal del DIFC de FIL Distributors International Limited está regulada por la DFSA únicamente para la prestación de servicios de organización de operaciones de inversión. Todas las comunicaciones y servicios están dirigidos exclusivamente a clientes profesionales y contrapartes del mercado. Las personas que no sean clientes profesionales y contrapartes del mercado, como los clientes minoristas, NO son los destinatarios de nuestras comunicaciones o servicios. La sucursal se establece de conformidad con la Ley de Sociedades del DIFC, con número de registro CL2923, como sucursal de FIL Distributors International Limited, registrada en Bermudas. FIL Distributors International Limited está autorizada a realizar actividades de inversión por la Autoridad Monetaria de las Bermudas. En Hong Kong, este material es emitido por FIL Investment Management (Hong Kong) Limited y no ha sido revisado por la Comisión de Valores y Futuros.
FIL Investment Management (Singapore) Limited (Co. Reg. No: 199006300E) es el representante legal de Fidelity International en Singapur. Este documento / anuncio no ha sido revisado por la Autoridad Monetaria de Singapur.
En Taiwán, operado independientemente por Fidelity Securities Investment Trust Co. (Taiwan) Limited 11F, No.68, Zhongxiao East Road, Section 5, Taipei 110, Taiwan, R.O.C. Número de Atención al Cliente: 0800-00-9911.
En Corea, este material es emitido por FIL Asset Management (Korea) Limited. Este material no ha sido revisado por el Servicio de Supervisión Financiera y está destinado únicamente a la información general de los inversores institucionales y profesionales a los que se envía.
En China, Fidelity China se refiere a FIL Fund Management (China) Company Limited. La inversión conlleva riesgos. El mecanismo de separación de negocios se lleva a cabo entre Fidelity China y los accionistas. Los accionistas no participan directamente en la inversión y explotación de los bienes del fondo. La rentabilidad pasada no es un indicador fiable de los resultados futuros, ni la garantía de la rentabilidad de la cartera gestionada por Fidelity China.
Publicado en Japón, este material ha sido elaborado por FIL Investments (Japan) Limited (en adelante, «FIJ») basándose en datos fiables, pero FIJ no se hace responsable de su exactitud o exhaustividad. La información contenida en este material es válida para la fecha y hora de su elaboración, y está sujeta a cambios sin previo aviso en función del entorno del mercado y otras condiciones. Todos los derechos relativos a este material, excepto las citas, son propiedad de FIJ, y no deben utilizarse ni copiarse parcial o totalmente para ningún fin sin autorización. El objetivo de este material es proporcionar información únicamente para su consulta, pero no pretende recomendar ni solicitar fondos/valores.
Sólo con fines informativos. Ni FIL Limited ni ningún otro miembro del Grupo Fidelity están autorizados a realizar actividades de gestión de fondos en Brunei, Indonesia, Malasia, Tailandia y Filipinas.
GCT250637GLO
Por Funds Society, Madrid