Xangai é um lugar difícil para motoristas. Nesta cidade chinesa de 25 milhões de habitantes, o trânsito é intenso na maior parte do dia. Há veículos que mudam bruscamente de faixa sem sinalizar, entregadores de comida que avançam o sinal vermelho e pedestres que atravessam as ruas onde bem entendem.
Por isso, em minha última viagem de pesquisa à China, fiquei um pouco assustada ao entrar em um carro para testar suas capacidades de condução assistida de Nível 2++, um sistema desenvolvido pela empresa de software Momenta que pode controlar a direção, a aceleração e a frenagem. Algumas horas antes, havia feito uma viagem de táxi em que o motorista humano freava bruscamente repetidas vezes para contornar o tráfego da manhã. Só conseguia imaginar o que significaria para um computador navegar pela agitação do centro de Xangai durante o horário de pico. Havia um motorista (a lei de Xangai determina que, mesmo com um sistema de nível 2++, deve haver alguém com as duas mãos no volante o tempo todo). Mas grande parte da tomada de decisão seria feita pelo carro. Será que ele conseguiria?
Os fabricantes chineses de automóveis, que dominaram o setor global de veículos elétricos (VE), estão avançando rapidamente na tecnologia de condução autônoma. Em um mercado de veículos elétricos marcado por uma concorrência feroz, eles optaram por funções avançadas de condução assistida para diferenciar seus produtos dos concorrentes. O Goldman Sachs calcula que a taxa de adoção de veículos autônomos (VA) na China será a mais alta do mundo em 2040, com 90% das vendas de veículos com, no mínimo, o nível 3, em que o carro assume quase toda a condução. A previsão é de 79% na Europa e 65% nos EUA.[1]
Esses avanços se repetem em outras áreas do setor tecnológico chinês. Após o avanço da DeepSeek ter impulsionado o otimismo sobre a liderança do país na corrida da IA, a escalada das tensões comerciais entre EUA e China aumentou a preocupação sobre seu impacto nas empresas de tecnologia chinesas. Mas, com base nas cerca de vinte empresas com as quais me encontrei nesta viagem, parece que as limitações geopolíticas não impediram as empresas de inovar. Pelo contrário, estão ocorrendo avanços em todos os setores. Em apenas alguns dias, vi uma empresa de biotecnologia que desenvolveu uma plataforma de inteligência artificial para prever o sucesso clínico com base em dados pré-clínicos, um fornecedor de aviões elétricos autônomos que busca tornar os táxis voadores comercialmente viáveis, e uma empresa de software que permite que dispositivos domésticos de diferentes marcas se conectem ou “conversem” entre si.
Esses avanços se apoiam em uma série de vantagens estruturais da China. O mercado doméstico, por exemplo, com seus consumidores cada vez mais familiarizados com tecnologia, é grande o suficiente para incubar empresas locais antes de crescerem ou se internacionalizarem. Também ajuda o enorme reservatório de talentos de um país com 1,4 bilhão de habitantes: em 2020, a China formou mais de quatro vezes o número de graduados universitários em ciência, tecnologia, engenharia e matemática do que os EUA.[2] O governo está acelerando seu esforço por autossuficiência tecnológica, já que o país enfrenta uma rivalidade econômica crescente com os EUA. No ano passado, a China investiu 500 bilhões de dólares em pesquisa e desenvolvimento — o triplo do que em 2012.
Tomemos como exemplo a condução automatizada: na China, já foram emitidas 16.000 licenças para veículos sem motorista e foram abertos 32.000 quilômetros de estradas para testes com carros autônomos[3].
A escala do apoio explica em grande parte até onde chegou a tecnologia de veículos autônomos na China. Essa proeza ficou rapidamente evidente no meu teste de condução. Após apenas alguns quarteirões, meu receio desapareceu completamente. O carro contorna habilmente scooters, ônibus, várias faixas e uma obra em construção sem intervenção humana. A viagem de 45 minutos, que inclui um túnel de 2,8 quilômetros e uma ponte de mais de 400 metros sobre o rio Huangpu, foi surpreendentemente suave. Ainda há espaço para melhorias, mas devo dizer que foi uma das viagens mais confortáveis que fiz na cidade.
Ainda assim, o setor continua correndo alguns riscos. Pela experiência, os consumidores demoram a aceitar e adotar essas formas muitas vezes bastante radicais de automação. Também é necessário observar a concorrência e a regulação.
No entanto, após minha viagem memorável, não tenho dúvidas de que não vai demorar muito para que eu possa pegar um carro completamente sem motorista nesta cidade: apenas eu, um piloto automático e as movimentadas ruas de Xangai.
Artigo escrito por Tina Tian, gestora de Carteiras, e Judy Chen, redatora-chefe de Investimentos da Fidelity International.
[1] Estima-se que os carros parcialmente autônomos representarão 10% das vendas de veículos novos em 2030 | Goldman Sachs
[2] Distribuição mundial de graduados em STEM: Quais países estão na liderança? | Centro de Segurança e Tecnologia Emergente
[3] Ministério da Segurança Pública da China
Informação importante
Este material é destinado exclusivamente a investidores institucionais e profissionais de investimentos, e não deve ser distribuído ao público em geral nem utilizado por investidores individuais.
Este material é fornecido apenas para fins informativos e se destina exclusivamente à pessoa ou entidade a quem foi enviado. Não deve ser reproduzido ou distribuído a terceiros sem autorização prévia da Fidelity.
Este material não constitui uma distribuição, oferta ou solicitação para contratar os serviços de gestão de investimentos da Fidelity, nem uma oferta de compra ou venda ou solicitação de oferta de compra ou venda de valores mobiliários em qualquer jurisdição ou país onde tal distribuição ou oferta não seja autorizada ou seja contrária à legislação ou regulamentação local. A Fidelity não garante que os conteúdos sejam apropriados para uso em todos os locais ou que as operações ou serviços discutidos estejam disponíveis ou sejam apropriados para venda ou uso em todas as jurisdições ou países ou por todos os investidores ou contrapartes.
Esta comunicação não é dirigida a pessoas nos Estados Unidos e estas não devem agir com base nela. Todas as pessoas e entidades que acessarem a informação o fazem por iniciativa própria e são responsáveis pelo cumprimento das leis e regulamentos locais aplicáveis, devendo consultar seus próprios assessores profissionais. Este material pode conter conteúdos de terceiros fornecidos por empresas que não têm afiliação com qualquer entidade da Fidelity (Conteúdo de Terceiros). A Fidelity não participou da preparação, adoção ou edição de tais materiais de terceiros e não endossa nem aprova expressa ou implicitamente tais conteúdos. A Fidelity International não se responsabiliza por erros ou omissões relacionados a informações específicas fornecidas por terceiros.
Fidelity International refere-se ao grupo de empresas que formam a organização global de gestão de investimentos que oferece produtos e serviços em jurisdições designadas fora da América do Norte. Fidelity, Fidelity International, o logotipo da Fidelity International e o símbolo F são marcas comerciais da FIL Limited. A Fidelity apenas oferece informações sobre produtos e serviços e não fornece aconselhamento de investimento baseado em circunstâncias individuais, exceto quando expressamente estipulado por uma empresa devidamente autorizada em uma comunicação formal com o cliente.
Europa: Emitido por FIL Pensions Management (autorizada e regulada pela Financial Conduct Authority do Reino Unido), FIL (Luxembourg) S.A. (autorizada e supervisionada pela CSSF, Commission de Surveillance du Secteur Financier), FIL Gestion (autorizada e supervisionada pela AMF (Autorité des Marchés Financiers) N°GP03-004, 21 Avenue Kléber, 75016 Paris) e FIL Investment Switzerland AG.
Emirados Árabes Unidos: A filial DIFC da FIL Distributors International Limited é regulada pela DFSA exclusivamente para prestação de serviços de organização de operações de investimento. Todas as comunicações e serviços são dirigidos exclusivamente a clientes profissionais e contrapartes de mercado. Pessoas que não se enquadrem nessas categorias, como clientes de varejo, NÃO são o público-alvo de nossas comunicações ou serviços. A filial é estabelecida de acordo com a Lei de Sociedades do DIFC, número de registro CL2923, como filial da FIL Distributors International Limited, registrada em Bermudas. A FIL Distributors International Limited está autorizada a exercer atividades de investimento pela Autoridade Monetária das Bermudas.
Hong Kong: Este material é emitido pela FIL Investment Management (Hong Kong) Limited e não foi revisado pela Comissão de Valores Mobiliários e Futuros.
Singapura: FIL Investment Management (Singapore) Limited (Registro de Empresa nº: 199006300E) é o representante legal da Fidelity International em Singapura. Este documento/anúncio não foi revisado pela Autoridade Monetária de Singapura.
Taiwan: Operado independentemente por Fidelity Securities Investment Trust Co. (Taiwan) Limited, 11F, No.68, Zhongxiao East Road, Seção 5, Taipei 110, Taiwan, R.O.C. Atendimento ao Cliente: 0800-00-9911.
Coreia: Este material é emitido por FIL Asset Management (Korea) Limited. Este material não foi revisado pelo Serviço de Supervisão Financeira e é destinado apenas à informação geral dos investidores institucionais e profissionais aos quais foi enviado.
China: Fidelity China refere-se à FIL Fund Management (China) Company Limited. Investir envolve riscos. O mecanismo de separação de negócios é implementado entre a Fidelity China e os acionistas. Os acionistas não participam diretamente dos investimentos e da gestão dos ativos do fundo. O desempenho passado não é um indicador confiável de resultados futuros, nem uma garantia de retorno dos fundos geridos pela Fidelity China.
Japão: Publicado no Japão, este material foi preparado pela FIL Investments (Japan) Limited (doravante “FIJ”) com base em dados confiáveis, mas a FIJ não se responsabiliza por sua precisão ou completude. As informações contidas neste material são válidas na data e hora de sua elaboração e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio conforme as condições de mercado e outros fatores. Todos os direitos relativos a este material, exceto citações, pertencem à FIJ e não devem ser usados nem copiados, total ou parcialmente, para qualquer finalidade sem autorização. O objetivo deste material é fornecer informações apenas para consulta, não sendo uma recomendação ou solicitação de fundos/valores mobiliários.
Apenas para fins informativos. Nem a FIL Limited nem qualquer outra empresa do Grupo Fidelity estão autorizadas a exercer atividades de gestão de fundos em Brunei, Indonésia, Malásia, Tailândia e Filipinas.
GCT250637GLO
Por Pedro Pligher